Esquí de fondo en República Checa: 13 circuitos con nieve segura

Si vienes de Somport, de Llanos del Hospital o de la Cerdanya, el esquí de fondo en República Checa te va a sorprender por una razón muy concreta: aquí no es un deporte de estación con taquilla, sino algo que hace medio país en cuanto cae medio palmo de nieve. Las pistas salen de pueblos, cruzan bosques enteros y enlazan una sierra con la siguiente; en la mayoría de redes no se paga por usarlas, se mantienen con donativos, ayuntamientos y patrocinadores, y lo único que sueles pagar es el aparcamiento. Eso sí, no hay un sistema único. Hay una decena de mundos distintos: la Jizerská magistrála, con unos 180 kilómetros de huella, no se parece a Šumava; Šumava no se parece a los Montes Metálicos; y la Vysočina va por libre, porque allí la nieve llega la última y se va la primera. Lo que separa un día redondo de un viaje en balde casi nunca es la sierra que eliges. Es una sola cosa: si la máquina pisapistas pasó ayer o hace dos semanas.Por eso empezamos por lo que más nos pregunta la gente: dónde mirar el estado real de las pistas antes de arrancar el coche. Después vienen 13 circuitos y travesías concretos, con kilómetros, desnivel, punto de salida y aparcamiento, y en cada uno te decimos si se prepara con máquina, si la huella es para clásico o para skating, a qué altitud está y cuánto suele aguantar la nieve. Desde España lo normal es volar a Praga, que tiene vuelos directos desde Madrid y Barcelona, y alquilar un coche allí: los centros de fondo de Bohemia quedan a entre hora y media y dos horas y media del aeropuerto, y los de Moravia se hacen mejor desde Brno u Ostrava.

Dónde consultar el estado de las pistas de esquí de fondo en República Checa

Esta es la única parte del artículo que de verdad vas a abrir la mañana de la salida. Ninguna guía de rutas, ni la nuestra ni la de nadie, te dirá si hoy hay huella en Rejvíz. El estado cambia de un día para otro, a veces en media jornada: basta un deshielo, un viento fuerte que tape la huella con nieve o una avería de la máquina.Estas son las fuentes checas que funcionan y que tienen detrás a quien prepara las pistas, no solo a un aficionado con una página de Facebook. Casi todas están solo en checo, pero se entienden bien con el traductor del navegador:

Fuente	Qué encontrarás	Para quién
holidayinfo.cz	Partes de las estaciones, sección de pistas de fondo, webcams y panorámicas	Todo el país: Montes Jizera, Krkonoše, Montes Orlické, Králický Sněžník, Jeseníky, Beskides, Šumava, Montes Metálicos, Vysočina, Nízký Jeseník y la sierra de Ještěd
bilestopy.cz (hoy plataforma Treklie)	El registro GPS de las pisapistas: qué se ha preparado de verdad y cuándo	La herramienta más fiable si quieres hechos en vez de promesas
bilastopa.cz	Šumava dividida en zonas (Kvildsko, Modravsko, Zadov-Churáňov y otras), partes desde el terreno, máquinas en línea y webcams	Šumava. Lo gestiona la entidad RRAS o.p.s., con el Parque Nacional de Šumava, las regiones de Bohemia del Sur y de Pilsen y el KČT como socios
jizerskaops.cz	Avisos sobre la preparación de pistas, termómetro en Bedřichov, webcams y canales por correo y redes	Jizerská magistrála
krusnohorskabilastopa.cz	Estado de una red de hasta 200 km y la información del centro de Lesná	Montes Metálicos
Webs y redes de cada centro y municipio	La información más rápida, a menudo solo en Facebook o Instagram	Rejvíz, Boží Dar, Deštné, Nové Město na Moravě, Bílá

El método que a nosotros nos funciona: primero miramos en bilestopy.cz si la máquina pasó físicamente, luego la webcam del punto de salida y, por último, el Facebook de quien gestiona la magistral, donde a menudo aparece una frase del tipo «desde mediodía la huella está blanda, id por la mañana». Son tres minutos que te ahorran dos horas de coche. Así que toma este artículo como un mapa de rutas, no como un parte de nieve. Los kilómetros, el desnivel y los puntos de salida no cambian. El estado de la huella, sí, y cada día.

Cómo se señalizan las pistas de esquí de fondo y qué es clásico y skating

Las pistas de esquí de fondo del Club Checo de Turistas (KČT) usan la misma marca de franjas que los senderos a pie, pero con las franjas exteriores naranjas en lugar de blancas. La franja central sigue siendo roja, azul, verde o blanca. En los cruces, la ruta apta para esquís se reconoce por un esquiador negro dentro de un cuadrado amarillo o naranja apoyado sobre un vértice.En las crestas sin árboles, sobre todo en Krkonoše y en el Praděd, se usa además el balizamiento con estacas que coloca el servicio de rescate de montaña (Horská služba). Es un detalle importante: con niebla o ventisca, las estacas son lo único que te mantiene en la ruta, y el trazado de invierno a menudo no coincide con la marca de verano. Si no ves más allá de dos metros, ve de estaca en estaca y no improvises.La diferencia entre las dos técnicas, que en España llamamos clásico y patinador o skating, es sencilla:

• El clásico necesita una huella fresada, es decir, dos surcos paralelos. La puede hacer incluso una moto de nieve con fresa, así que encontrarás huella de clásico también en zonas apartadas y en terreno más complicado.
• El skating (patinador) necesita una superficie ancha y alisada que solo deja una máquina pisapistas. Por eso lo encontrarás con garantías en las grandes magistrales y en los centros, no en los caminos que unen un pueblo con otro.

Cuando el parte diga «upraveno pro klasiku» (preparado para clásico), para patinar no está, créetelo. Y cuando ponga «upraveno v celé šíři» (preparado en todo el ancho), suele ser un día estupendo para las dos técnicas.

13 circuitos de esquí de fondo en República Checa que merecen el viaje

Los kilómetros de cada tabla son orientativos, porque el trazado de las pistas cambia de una temporada a otra según la nieve, las talas y las zonas de reserva. El desnivel que damos es la suma de subidas de todo el recorrido.

1. Jizerská magistrála: Bedřichov, Nová Louka, Kristiánov (circuito de 19 km)

Datos básicos: unos 19 km, alrededor de 350 m de subida y otros tantos de bajada, de 3 a 4 horas y dificultad media. Salida y llegada en Bedřichov, estadio (en torno a 750 m). La ruta se mueve entre 700 y 900 m de altitud.Preparación: con pisapistas, clásico y skating, y los fines de semana prácticamente a diario. La magistral la gestiona una entidad sin ánimo de lucro (Jizerská o.p.s.) que fundó el municipio de Bedřichov en 1999; las máquinas funcionan desde 1984 y se pagan en buena parte con una colecta pública y aportaciones de los municipios. La nieve suele aguantar desde finales de diciembre o principios de enero hasta finales de marzo, y en la meseta alta, más.

Punto de referencia	Kilómetro
Bedřichov, estadio	0,0 km
Maliník	3,0 km
Nová Louka	5,5 km
Kristiánov	9,0 km
Olivetská hora	13,5 km
Bedřichov, estadio	19,0 km

Recorrido: desde el estadio se sale por el eje principal de la magistral hacia Nová Louka, siguiendo las marcas con borde naranja. Los tres primeros kilómetros suben suave y son los más concurridos, porque por aquí pasa todo el mundo. Desde Nová Louka sigues hacia Kristiánov, donde la magistral se abre en varias direcciones. Aquí es donde más gente se equivoca: en el cruce de Kristiánov mira el poste, no la huella más marcada, porque la más pisada sigue hacia Jizerka y te alargaría el día dos horas. La vuelta por la Olivetská hora es lo más bonito del circuito, y los dos últimos kilómetros bajan volando hasta Bedřichov.Transporte y aparcamiento: Bedřichov está a unos 6 km al norte de Jablonec nad Nisou y a unos 130 km del aeropuerto de Praga (menos de dos horas en coche). Hay autobuses desde Jablonec y desde Liberec. Los aparcamientos junto al estadio y en el pueblo son de pago y los fines de semana se llenan antes de las nueve. Se vuelve al mismo sitio.Dónde comer: en Bedřichov hay restaurantes y bufés de sobra, y en la ruta tienes Nová Louka y Kristiánov. Abren según temporada y entre semana con horario reducido, así que el termo va en la mochila igualmente.Curiosidades: Kristiánov es un antiguo poblado vidriero desaparecido con una pequeña exposición sobre el vidrio, y Nová Louka recuerda a un pabellón de caza. El propio Bedřichov aparece por primera vez en documentos en 1602 y vivió de su vidriería, que funcionó durante 209 años. De aquí sale la Jizerská padesátka, una carrera de 50 km en estilo clásico del circuito Worldloppet cuya primera edición, en 1968, tuvo 52 participantes. La 60.ª edición está programada para el 14 de febrero de 2027, con la élite de Ski Classics, así que ese fin de semana Bedřichov estará a reventar: si no vas a correr, elige otra fecha o sal muy temprano.Alojamiento en la zona: buscar alojamiento en Bedřichov →

2. Krkonoše: Horní Mísečky, Zlaté návrší, Vrbatova bouda (15 km)

Datos básicos: unos 15 km, alrededor de 400 m de subida, unas 3 horas, dificultad media o alta por el tiempo. Salida y llegada en Horní Mísečky (1.000 m), circuito con subida a la cresta hasta 1.400 m.Preparación: con pisapistas, clásico, y en el eje principal también skating. El tramo forma parte de la Krkonošská lyžařská magistrála, una ruta de esquí de unos 80 km que empieza en Harrachov y termina en Žacléř. Su punto más alto está precisamente junto a la Vrbatova bouda, a 1.400 m. La nieve dura aquí más que en ningún otro sitio del país, normalmente de diciembre a abril.

Punto de referencia	Kilómetro
Horní Mísečky, aparcamiento	0,0 km
Carretera de Masaryk, primera curva cerrada	2,0 km
Zlaté návrší	6,0 km
Vrbatova bouda	6,8 km
Desvío de vuelta bajo el Medvědín	10,5 km
Horní Mísečky	15,0 km

Recorrido: desde Horní Mísečky se sube por la carretera de montaña de Masaryk (Masarykova horská silnice), que en invierno es un camino ancho y preparado, sin trampas de orientación. La subida es constante pero no dura, y lleva cerca de hora y media. Arriba, en el Zlaté návrší, se abre la cresta y con ella llega el viento. A partir de aquí sigue las estacas del servicio de rescate: las marcas de verano desaparecen bajo la nieve y con niebla las estacas son la única garantía. Para volver, repite el camino o baja por el desvío bajo el Medvědín; el descenso a Mísečky es rápido y, en la parte alta, duro.Transporte y aparcamiento: a Horní Mísečky sube la carretera II/286 y llegan autobuses, también de largo recorrido desde Praga. Desde el aeropuerto son unos 160 km, casi dos horas y media en coche. El aparcamiento es de pago y en temporada se llena pronto. La alternativa es subir en telesilla desde Špindlerův Mlýn. Se vuelve al mismo sitio.Dónde comer: la Vrbatova bouda en la cresta y los refugios de los alrededores del Zlaté návrší, con horario reducido en invierno. En Horní Mísečky los servicios son fiables.Curiosidades: Horní Mísečky es el asentamiento de montaña más alto de Krkonoše, y el primer refugio se levantó aquí ya en 1642. Desde el Zlaté návrší, con buena visibilidad, se ve buena parte de la cresta hasta la Sněžka, el techo del país.

3. Jeseníky: Ovčárna, Švýcárna, Praděd (13 km)

Datos básicos: unos 13 km, alrededor de 380 m de subida, unas 3 horas, dificultad alta, pero no por los kilómetros. Salida y llegada en Ovčárna (unos 1.300 m), circuito. Punto más alto: Praděd, 1.491 m.Preparación: con pisapistas, sobre todo clásico; en las crestas la huella se tapa de nieve con facilidad. La nieve aguanta aquí más que en ningún otro sitio de Moravia, y no por casualidad a la zona la llaman el glaciar moravo: la temperatura media anual en la cumbre ronda 1 °C y la temporada suele ir de diciembre a abril.

Punto de referencia	Kilómetro
Ovčárna	0,0 km
Barborka	1,5 km
Švýcárna	4,0 km
Collado bajo el Praděd	6,5 km
Praděd, torre emisora	7,5 km
Ovčárna	13,0 km

Recorrido: desde Ovčárna la huella va en suave travesía hasta la Barborka y sigue por la ruta de cresta hasta la Švýcárna. Es un tramo precioso y a la vez el más traicionero, porque va por una cresta pelada por encima del límite del bosque: si entra la ventisca, ve de estaca en estaca y no busques atajos. Desde la Švýcárna se sube al collado bajo el Praděd y a la torre emisora. De vuelta a Ovčárna se baja por un camino ancho que por la tarde suele estar duro y rápido.Transporte y aparcamiento: a Ovčárna normalmente no se puede subir en coche: la carretera desde Karlova Studánka por el collado de Hvězda tiene 9 km y el acceso está restringido. Deja el coche en Karlova Studánka o en Hvězda y sube en el autobús lanzadera. Tenlo en cuenta en el presupuesto y en el horario, porque por la tarde se forman colas en la parada. Desde Praga son casi 300 km y unas cuatro horas; desde Ostrava, unos 100 km y menos de dos horas, así que si vuelas, este circuito encaja mejor en un viaje por Moravia. Se vuelve al mismo sitio.Dónde comer: los refugios de Ovčárna, la Barborka y la Švýcárna, abiertos en temporada pero muy justos de capacidad. El último sitio seguro para comprar agua está abajo, en Karlova Studánka.Curiosidades: la torre emisora del Praděd mide 146,5 m y su mirador está a 73 m de altura. Toda la cumbre es desde 1990 reserva natural nacional (las primeras reservas de la zona datan de 1950 y 1955) y protege ecosistemas de tipo alpino, así que salirse de las pistas aquí no es solo de mala educación, es que está prohibido. Si en verano quieres volver a pie, lo contamos en nuestra guía de rutas de senderismo en Jeseníky.

4. Jeseníky: Rejvíz y el circuito sobre la turbera (16 km)

Datos básicos: unos 16 km, alrededor de 250 m de subida, unas 3 horas, dificultad baja o media. Salida y llegada en Rejvíz (780 m), circuito. La opción ideal para un día de viento en las crestas.Preparación: según la nieve, con pisapistas o con moto de nieve, sobre todo clásico. La nieve dura menos que en el Praděd: cuenta más bien con enero y principios de marzo, porque estás 500 metros más abajo.

Punto de referencia	Kilómetro
Rejvíz, aparcamiento	0,0 km
Cruce junto a la turbera	2,0 km
Cruce forestal sobre Zlaté Hory	6,0 km
Punto más alejado del circuito	8,5 km
Vuelta al eje principal	12,0 km
Rejvíz	16,0 km

Recorrido: Rejvíz es un cruce clásico donde confluyen varias pistas señalizadas y donde puedes alargar o acortar el circuito según las fuerzas. El terreno es suave, alternando caminos de bosque y claros abiertos. Las pistas alrededor de la reserva natural nacional tienen un trazado de invierno distinto del de verano, así que sigue los bordes naranjas y los postes con el esquiador. La turbera, con sus lagunas de musgo, es reserva desde 1955 y por su pasarela didáctica no se va con esquís.Transporte y aparcamiento: Rejvíz está a unos 8 km al este de Jeseník, en la carretera II/453 hacia Zlaté Hory, en coche o en autobús. Desde Ostrava son unos 110 km. El aparcamiento está en el mismo pueblo y es pequeño. Se vuelve al mismo sitio.Dónde comer: un par de bares y pensiones en el pueblo, y en la ruta nada. Lleva agua.Curiosidades: Rejvíz es el pueblo más alto de la Silesia checa, y sus casas se alinean prácticamente a lo largo de una sola carretera. No llega al centenar de vecinos.

5. Šumava: Kvilda, Jezerní slať, Horská Kvilda (17 km)

Datos básicos: unos 17 km, alrededor de 250 m de subida, unas 3 horas, dificultad baja o media. Salida y llegada en Kvilda (1.065 m), circuito. Casi todo el tiempo entre 1.000 y 1.100 m.Preparación: con pisapistas, clásico y skating en los ejes principales; el estado lo publica bilastopa.cz por zonas (aquí, la zona Kvildsko). La nieve aguanta mucho, normalmente de diciembre a finales de marzo. No es casualidad que en la Jezerní slať se hayan registrado las temperaturas más bajas de Šumava: en 1987, nada menos que 41,6 grados bajo cero.

Punto de referencia	Kilómetro
Kvilda, plaza del pueblo	0,0 km
Jezerní slať, torre mirador	3,0 km
Horská Kvilda	6,5 km
Zhůří, cruce	10,0 km
Vuelta al eje principal hacia Kvilda	13,5 km
Kvilda	17,0 km

Recorrido: desde Kvilda se sale por la huella principal hacia la Jezerní slať, donde una torre mirador de madera se asoma a la turbera. El tramo es abierto y precioso, y en una mañana de helada puede hacer cinco grados menos que en el pueblo. Luego se sigue por terreno suave hasta Horská Kvilda y desde allí el circuito se cierra por Zhůří. Orientarse es fácil, pero ojo con las zonas de reserva del parque nacional: algunos enlaces no se preparan en invierno y se cierran para proteger al urogallo. Los cierres se publican en la web del parque y en los partes de bilastopa.cz. Si quieres conocer Šumava más allá de la nieve, tienes nuestra guía del Parque Nacional de Šumava.Transporte y aparcamiento: desde el aeropuerto de Praga son unos 170 km y algo más de dos horas. Kvilda tiene varios aparcamientos de pago, y en temporada llegan autobuses y skibuses. Se vuelve al mismo sitio y puedes dejar el coche todo el día sin preocuparte.Dónde comer: en Kvilda y en Horská Kvilda hay bares y pensiones abiertos todo el año; en la ruta, nada.Curiosidades: por la situación del ayuntamiento, la oficina de correos y la iglesia, Kvilda es el municipio más alto de República Checa y también el lugar más frío del país. Cerca nace el Moldava (Vltava), y el parque nacional tiene aquí un centro de visitantes dedicado a los ciervos y al lince, con recintos al aire libre.Alojamiento en la zona: buscar alojamiento en Kvilda →

6. Šumava: Modrava, Filipova Huť, Horská Kvilda (travesía de 19 km)

Datos básicos: unos 19 km, alrededor de 350 m de subida, de 3,5 a 4 horas, dificultad media. Salida en Modrava (985 m) y llegada en Horská Kvilda: es una travesía, no un circuito. La vuelta tienes que resolverla con un segundo coche o en autobús.Preparación: con pisapistas, clásico, y en los ejes principales también skating; zona Modravsko en bilastopa.cz. La nieve, como en Kvilda: de diciembre a finales de marzo, y en las hondonadas heladas incluso más.

Punto de referencia	Kilómetro
Modrava, aparcamiento	0,0 km
Filipova Huť	4,0 km
Cruce sobre Filipova Huť	6,5 km
Vydří most, desvío	11,0 km
Zhůří	15,0 km
Horská Kvilda	19,0 km

Recorrido: desde Modrava primero se sube a Filipova Huť, uno de los asentamientos más altos de Bohemia, y esos son los kilómetros más duros de toda la ruta. Pasado Filipova Huť el terreno se calma y la huella cruza una llanura abierta con vistas a las mesetas de Modrava. Luego viene una bajada larga y suave hasta Vydří most y el último tercio por la huella principal hasta Horská Kvilda. No cuentes con poder seguir hasta Březník: las mesetas de Modrava son una de las zonas más protegidas del parque y muchas pistas están fuera de servicio en invierno.Transporte y aparcamiento: Modrava tiene un gran aparcamiento de pago, a unos 180 km del aeropuerto de Praga, y en temporada circulan autobuses entre Modrava, Kvilda y Horská Kvilda. Precisamente por la vuelta conviene hacer esta travesía por la mañana: por la tarde los autobuses escasean.Dónde comer: Modrava tiene bares y refugios de montaña; Filipova Huť, un par de sitios; Horská Kvilda, también. En las llanuras que hay entre ellos, nada.Curiosidades: Modrava está en la confluencia de los arroyos Modravský, Roklanský y Filipohuťský, que juntos forman el río Vydra. El refugio Klostermannova chata, de 1924, es obra del arquitecto Bohuslav Fuchs. El municipio tiene 107 habitantes y un término de más de 81 km².

7. Šumava: Zadov, Churáňov, Nové Hutě (14 km)

Datos básicos: unos 14 km, alrededor de 300 m de subida, de 2,5 a 3 horas, dificultad baja o media. Salida y llegada en Zadov (de 880 a 1.070 m), circuito por Churáňov.Preparación: con pisapistas, clásico y skating; es la parte mejor preparada del sur de Šumava. Zadov y Churáňov tienen su propio parte en bilastopa.cz. La nieve, normalmente de finales de diciembre a marzo, y arriba, en Churáňov, más que abajo en Zadov.

Punto de referencia	Kilómetro
Zadov, aparcamiento del centro	0,0 km
Churáňov, estación meteorológica	2,5 km
Cruce bajo el Churáňovský vrch	4,5 km
Nové Hutě	8,0 km
Vuelta bajo Zadov	11,5 km
Zadov	14,0 km

Recorrido: desde el aparcamiento se sube hasta Churáňov, donde está la conocida estación meteorológica. Los primeros dos kilómetros y medio te ponen a prueba; después es un agradable circuito por el bosque siguiendo la curva de nivel. El desvío a Nové Hutě está señalizado y suma unos kilómetros y unas cuantas vistas. Es uno de los terrenos más amables de Šumava, porque te mueves por debajo de las grandes mesetas.Transporte y aparcamiento: Zadov está unos 5 km al suroeste de Stachy y unos 30 km al oeste de Prachatice, y a unos 160 km del aeropuerto de Praga. Los aparcamientos están junto a las pistas de alpino y son de pago. En temporada hay skibuses desde Vimperk. Se vuelve al mismo sitio.Dónde comer: bufés junto a las pistas de alpino y restaurantes en Churáňov y en Nové Hutě. Es el sitio de Šumava donde es más fácil encontrar algo abierto, porque vive del esquí alpino.Curiosidades: Zadov está en la ladera este del Churáňovský vrch (1.120 m). En enero de 1983 se disputó aquí una prueba de la Copa del Mundo de esquí de fondo, los 10 km femeninos, y en estas pistas entrenaba Kateřina Neumannová, campeona olímpica de 30 km en Turín 2006.

8. Montes Metálicos: Boží Dar, Neklid, Ježíškova cesta (14 km)

Datos básicos: unos 14 km, alrededor de 250 m de subida, de 2,5 a 3 horas, dificultad baja. Salida y llegada en Boží Dar (1.020 m), circuito. El terreno es especialmente amable porque es una meseta.Preparación: con pisapistas, clásico y skating, con más de 120 km de pistas en la zona, según el ayuntamiento de Boží Dar. La nieve es de las más seguras de Bohemia, normalmente de diciembre a marzo, porque estás en la ciudad más alta del país.

Punto de referencia	Kilómetro
Boží Dar, plaza	0,0 km
Entrada al circuito bajo el Neklid	1,5 km
Neklid	3,5 km
Cruce sobre la turbera de Boží Dar	7,0 km
Vuelta por la huella principal	11,0 km
Boží Dar	14,0 km

Recorrido: el circuito empieza en el mismo centro, donde el punto de salida está bien señalizado. La ruta recorre la meseta ondulada alrededor del Neklid, bajo el Klínovec, y sigue hacia la protegida turbera de Boží Dar. Si quieres completar el día con algo para niños, puedes enlazar con la Ježíškova cesta (el Camino del Niño Jesús), un sendero temático que sale de Boží Dar. Aquí prácticamente no hay bajadas fuertes, y eso lo convierte en uno de los mejores circuitos del país para empezar. Si en verano vuelves a la zona, echa un vistazo a nuestras rutas de senderismo por los Montes Metálicos.Transporte y aparcamiento: Boží Dar está junto a la frontera alemana, con paso a Oberwiesenthal, en Sajonia, y es el centro de fondo más cercano al aeropuerto de Praga: unos 125 km, menos de dos horas. Los aparcamientos están en el centro y son de pago; en temporada hay skibuses desde Karlovy Vary y Ostrov. Se vuelve al mismo sitio.Dónde comer: en el centro hay bares de sobra, abiertos también entre semana; en la ruta, cuenta con tu propio termo.Curiosidades: Boží Dar es la ciudad más alta de República Checa y, con unos 255 habitantes, la cuarta más pequeña. Se fundó en 1533 como ciudad minera y su nombre («don de Dios») se asocia al hallazgo de plata. Desde 1994 funciona aquí la Oficina de Correos del Niño Jesús (Ježíškova pošta), adonde niños de todo el mundo mandan cartas por su matasellos especial: en la tradición checa, los regalos de Navidad no los trae Papá Noel, sino el Niño Jesús.Alojamiento en la zona: buscar alojamiento en Boží Dar →

9. Montes Metálicos: Krušnohorská bílá stopa, Lesná, Klíny, Dlouhá Louka (26 km)

Datos básicos: unos 26 km, alrededor de 400 m de subida, de 4,5 a 5 horas, dificultad media pero larga. Salida en Lesná y llegada en Dlouhá Louka, o vuelta por el mismo camino: es una travesía. Casi todo entre 800 y 900 m.Preparación: con las máquinas del propio gestor, clásico y skating en los tramos troncales. La Krušnohorská bílá stopa anuncia hasta 200 km de pistas y es una de las redes continuas más grandes del país; la apoyan, entre otros, la Fundación ČEZ, la región de Ústí nad Labem, la ciudad de Jirkov y la empresa estatal de bosques. La nieve, normalmente de enero a marzo; el parte se da desde Lesná.

Punto de referencia	Kilómetro
Lesná, centro	0,0 km
Desvío a Klíny	5,0 km
Klíny	9,0 km
Cruce sobre Mníšek	15,0 km
Dlouhá Louka	21,0 km
Fin del tramo preparado	26,0 km

Recorrido: la ruta troncal sale del centro de Lesná y recorre la zona de cresta entre los distritos de Most y Chomutov, pasando por pueblos como Klíny, Dlouhá Louka y Petrovice. El terreno es ondulado, no montañoso, y el eje principal es ancho. Como es una travesía, organiza la vuelta de antemano o divide la ruta en dos días. La red está pensada para enlazar en el futuro con las pistas preparadas del lado alemán.Transporte y aparcamiento: el centro de Lesná, a solo unos 100 km del aeropuerto de Praga (hora y media), tiene aparcamiento para unos 500 coches (99 Kč al día, unos 4 €), oficina de información, alquiler de material, servicio de esquís y restaurante. Es el punto de salida más cómodo de todos los Montes Metálicos.Dónde comer: Lesná y Klíny tienen servicios; entre ellas hay muchos kilómetros sin nada. Aquí el termo y la comida en la mochila son obligatorios.Curiosidades: esta parte de los Montes Metálicos fue durante mucho tiempo una zona de paso, y el esquí de fondo le devolvió el sentido. El parte del estado de las pistas se basa en datos GPS de bilestopy.cz, así que sabes qué se ha preparado de verdad.

10. Montes Orlické: Šerlich, Velká Deštná, Deštné (17 km)

Datos básicos: unos 17 km, alrededor de 350 m de subida, unas 3,5 horas, dificultad media. Salida en Šerlich (1.027 m), junto a la Masarykova chata, y llegada en Deštné v Orlických horách (unos 650 m): una travesía que en conjunto baja.Preparación: con pisapistas o moto de nieve según el tramo, sobre todo clásico, y en la cresta principal a menudo también skating. La ruta sigue la cresta por la Jiráskova cesta. La nieve, normalmente de enero a marzo, y en la cresta, por encima de los 1.000 m, más tiempo que en Deštné.

Punto de referencia	Kilómetro
Šerlich, Masarykova chata	0,0 km
Malá Deštná	4,0 km
Velká Deštná (1.116 m)	6,0 km
Cruce de la Kunštátská kaple	9,5 km
Desvío hacia Deštné	13,0 km
Deštné v Orlických horách	17,0 km

Recorrido: desde la Masarykova chata sigues la ruta de cresta que en verano lleva la marca roja de la Jiráskova cesta; en invierno, las marcas de franjas tienen el borde naranja. Aquí la cresta es estrecha y va por la frontera con Polonia, así que tienes vistas a los dos lados. La Velká Deštná (1.116 m) es la cumbre más alta de la sierra y también un cruce importante. La bajada a Deštné es larga y al final rápida: si está helada y la subestimas, acabas en la cuneta. Para conocer la sierra a pie, mira nuestras excursiones por los Montes Orlické.Transporte y aparcamiento: a Šerlich sube una carretera con aparcamiento junto a la Masarykova chata, y en temporada llegan autobuses desde Deštné y desde Náchod. A Deštné se llega por las carreteras II/321 y II/309, a unos 185 km del aeropuerto de Praga (dos horas y media), y hay autobuses incluso desde Hradec Králové. Lo mejor es dejar el coche en Deštné y subir en autobús.Dónde comer: la Masarykova chata en la salida, y luego un buen rato nada en la cresta. Deštné, en la llegada, tiene los servicios del centro de esquí más grande de los Montes Orlické.Curiosidades: la Masarykova chata, de 1925, es obra del arquitecto Bohuslav Fuchs, el mismo que proyectó la Klostermannova chata de Modrava. La Jiráskova cesta, ruta de largo recorrido de unos 170 km entre Litomyšl y Broumov, se inauguró el 31 de julio de 1921 con la presencia del escritor Alois Jirásek, que le da nombre.

11. Vysočina: Nové Město na Moravě, Tři Studně, Vysočina Arena (22 km)

Datos básicos: unos 22 km, alrededor de 350 m de subida, de 3,5 a 4 horas, dificultad baja o media. Salida y llegada en Nové Město na Moravě (625 m), circuito que pasa por la Vysočina Arena.Preparación: con pisapistas, clásico y skating. La Vysočina Arena produce nieve artificial y la guarda en un depósito con capacidad para 60.000 m³, lo que significa que aquí se puede esquiar incluso los inviernos en que el paisaje de alrededor se queda marrón. La nieve natural es la menos segura de todas las zonas de esta guía: la ventana buena suele ser enero y febrero.

Punto de referencia	Kilómetro
Nové Město na Moravě, Vysočina Arena	0,0 km
Desvío a Studnice	4,0 km
Tři Studně	9,0 km
Sykovec, estanque	11,0 km
Vuelta por la huella principal	17,0 km
Vysočina Arena	22,0 km

Recorrido: desde el estadio se sale por la huella principal, que enseguida deja el recinto y se adentra en el paisaje ondulado de los Žďárské vrchy. Es terreno típico de la Vysočina: nunca empinado, pero nunca llano. Alrededor de Tři Studně y del estanque Sykovec está lo más bonito del circuito. Si hay poca nieve, recorta el plan y quédate en los circuitos del propio estadio, o te pasarás media ruta buscando la huella entre la hierba.Transporte y aparcamiento: aparcamiento junto al recinto, en la calle Vlachovická. Nové Město na Moravě tiene tren y autobús, y el estadio está a pocos minutos del centro. En coche son unos 65 km desde Brno (poco más de una hora) y unos 190 km desde el aeropuerto de Praga. Se vuelve al mismo sitio.Dónde comer: los servicios del estadio y los bares de Nové Město, y en la ruta, Tři Studně.Curiosidades: la Vysočina Arena está a 625 m de altitud y sus circuitos de competición suman 8,5 km. Acoge pruebas de la Copa del Mundo de biatlón y de esquí de fondo, y fue sede de los Mundiales de biatlón de 2013 y 2024. En Nové Město se celebran carreras de esquí desde 1910, y la tradición de la Zlatá lyže (el Esquí de Oro) empezó en 1934. El punto más alto de los Žďárské vrchy, Devět skal, mide 836 m.Alojamiento en la zona: buscar alojamiento en Nové Město na Moravě →

12. Beskides: Bumbálka, Bílý Kříž, travesía de cresta (24 km)

Datos básicos: unos 24 km, alrededor de 500 m de subida, de 4,5 a 5 horas, dificultad alta. Salida en Bumbálka y llegada en Bílý Kříž, una travesía por la cresta principal junto a la frontera eslovaca. Casi todo entre 850 y 950 m.Preparación: con pisapistas y moto de nieve según el tramo, sobre todo clásico, y en tramos cortos también skating. La nieve en los Beskides suele ser abundante: en la Lysá hora el manto suele superar los 2 metros en marzo, y aquí se midió en 1911 el récord del país, 491 cm. La temporada principal va de enero a marzo, pero las oscilaciones son grandes, porque es la zona más lluviosa del país.

Punto de referencia	Kilómetro
Bumbálka, collado	0,0 km
Vysoká	4,5 km
Bílá, desvío	9,0 km
Konečná	14,0 km
Sulov	19,0 km
Bílý Kříž	24,0 km

Recorrido: la ruta de cresta sigue la frontera con Eslovaquia y es uno de los tramos preparados continuos más largos del este del país. Se alternan tramos de bosque y lomas abiertas con vistas a la Lysá hora (1.324 m) y al Smrk (1.277 m). No es llano: el perfil sube y baja todo el rato y la segunda mitad se hace notar. Si quieres acortar, baja a Bílá y vuelve en autobús.Transporte y aparcamiento: en Bumbálka y en Bílý Kříž hay aparcamientos junto a la carretera, los dos llenos en temporada. Lo más sencillo es dejar el coche en Bílá, desde donde salen autobuses a los dos collados. Desde Praga son más de 400 km, así que aquí lo lógico es venir desde Ostrava (a unos 50 km de Bílá) o incluso volar a Cracovia o Viena. A Bílá ya no llega el tren: el último entró el 11 de enero de 1965 y la línea desapareció por la construcción del embalse de Šance.Dónde comer: refugios y bufés en Bumbálka, en Bílá y en Bílý Kříž, normalmente abiertos en invierno. En la cresta entre ellos, cuenta con largos tramos sin servicios.Curiosidades: toda la zona está dentro del Área Protegida de los Beskides (CHKO Beskydy), de 1.160 km². Las rutas de verano por esta misma cresta las contamos aparte en nuestra guía de las mejores rutas por los Beskides checos; aquí nos quedamos con el invierno.

13. Montes Novohradské: Hojná Voda, Pohořská Ves, Kraví hora (15 km)

Datos básicos: unos 15 km, alrededor de 300 m de subida, unas 3 horas, dificultad baja o media. Salida y llegada en Hojná Voda, circuito. Casi todo entre 800 y 950 m.Preparación: según la nieve, sobre todo con moto de nieve y para clásico; la red es más pequeña y los partes, menos frecuentes que en otras zonas. La nieve es lo más incierto de todo el artículo: la ventana real suele ir de enero a mediados de febrero. A cambio, aquí te cruzarás con menos gente que en ningún otro sitio del país.

Punto de referencia	Kilómetro
Hojná Voda	0,0 km
Cruce bajo la Kraví hora	2,5 km
Kraví hora, torre mirador	4,0 km
Desvío a Pohořská Ves	8,0 km
Pohořská Ves	11,0 km
Hojná Voda	15,0 km

Recorrido: el circuito va por el bosque silencioso de la antigua franja fronteriza. Precisamente porque durante décadas aquí no se podía entrar, el paisaje se ha conservado y da la sensación de ir por un bosque que no necesita a nadie. La señalización suele ser más escasa, así que descárgate el mapa sin conexión y no cuentes con encontrar a alguien que te oriente. En los tramos más apartados la huella se pierde, y volver a pie por tu propia huella es algo bastante habitual.Transporte y aparcamiento: Hojná Voda está sobre Horní Stropnice, a unos 210 km del aeropuerto de Praga, y se llega en coche por carreteras locales; los autobuses son escasos y el fin de semana casi no hay. Sin coche, esta zona es prácticamente inaccesible. Se vuelve al mismo sitio.Dónde comer: en Hojná Voda y en Pohořská Ves hay muy pocos sitios, y a menudo solo abren el fin de semana. Lleva comida y bebida: aquí no es una recomendación, es una necesidad.Curiosidades: los Montes Novohradské ocupan en el lado checo unos 190 km², y la cumbre más alta de toda la sierra es el Viehberg (1.112 m), en Austria; en el lado checo, el Kamenec (1.073 m). El parque natural se declaró en 2000 y protege 162 km², y el área de protección de aves de Natura 2000 cubre otros 90,53 km² por el gallo lira y el pico tridáctilo.

Tabla resumen: esquí de fondo en República Checa por zonas

Ruta	Longitud	Altitud	Preparación	Temporada habitual
Bedřichov, Nová Louka, Kristiánov	19 km	700 a 900 m	pisapistas, clásico y skating	enero a marzo
Horní Mísečky, Zlaté návrší	15 km	1.000 a 1.400 m	pisapistas, clásico y skating	diciembre a abril
Ovčárna, Švýcárna, Praděd	13 km	1.300 a 1.491 m	pisapistas, clásico	diciembre a abril
Rejvíz, circuito sobre la turbera	16 km	750 a 900 m	pisapistas o moto de nieve, clásico	enero a marzo
Kvilda, Jezerní slať, Horská Kvilda	17 km	1.000 a 1.100 m	pisapistas, clásico y skating	diciembre a marzo
Modrava, Filipova Huť, Horská Kvilda	19 km	985 a 1.100 m	pisapistas, clásico y skating	diciembre a marzo
Zadov, Churáňov, Nové Hutě	14 km	880 a 1.120 m	pisapistas, clásico y skating	diciembre a marzo
Boží Dar, Neklid	14 km	1.020 a 1.100 m	pisapistas, clásico y skating	diciembre a marzo
Lesná, Klíny, Dlouhá Louka	26 km	800 a 900 m	pisapistas, clásico y skating	enero a marzo
Šerlich, Velká Deštná, Deštné	17 km	650 a 1.116 m	pisapistas y moto de nieve, clásico	enero a marzo
Nové Město na Moravě, Tři Studně	22 km	600 a 800 m	pisapistas, clásico y skating, nieve artificial en el estadio	enero a febrero
Bumbálka, Bílý Kříž	24 km	850 a 950 m	pisapistas y moto de nieve, clásico	enero a marzo
Hojná Voda, Kraví hora	15 km	800 a 950 m	moto de nieve, clásico	enero a mediados de febrero

Cuándo es la mejor temporada en cada sierra

La regla simplificada es esta: cuanto más alto y cuanto más al norte o al este, más larga es la ventana. En la práctica queda así:

• Krkonoše y Jeseníky por encima de 1.200 m: la temporada más segura y más larga del país, normalmente de diciembre a abril. El Praděd tiene una temperatura media anual en torno a 1 °C, y eso lo explica todo.
• Las mesetas de Šumava alrededor de Kvilda y Modrava: de diciembre a finales de marzo. Las hondonadas heladas como la Jezerní slať guardan la nieve aunque en otros sitios se funda.
• Montes Metálicos alrededor de Boží Dar: de diciembre a marzo; la meseta, por encima de los 1.000 m, es de fiar.
• Montes Jizera: lo mejor, de mediados de enero a principios de marzo. También es la zona donde más se nota un invierno suave: la edición de 2024 de la Jizerská padesátka se canceló por falta de nieve. La 60.ª edición está convocada para el 14 de febrero de 2027.
• Montes Orlické y Beskides: de enero a marzo, con grandes altibajos según por dónde entre el aire templado.
• Vysočina y Montes Novohradské: en la práctica, enero y febrero. En la Vysočina lo compensa en parte la nieve artificial de la Vysočina Arena.

Los mejores días suelen ser después de una nevada fresca, con heladas de entre 3 y 8 grados bajo cero. Hasta los quince bajo cero todavía se puede esquiar; por debajo ya es cuestión de aguante, no de disfrute. Y con temperaturas por encima de cero, cuenta con que por la mañana la huella estará decente y por la tarde será una papilla.

Alquiler de material, transporte y skibuses

Tiendas de alquiler las hay en todos los puntos de salida grandes: Bedřichov, Horní Mísečky, Boží Dar, Lesná, Kvilda, Modrava, Zadov, Deštné, Nové Město na Moravě y Bílá. El equipo completo (esquís, botas y bastones) suele costar unos cientos de coronas al día, es decir, del orden de 10 a 20 €; los precios cambian cada temporada, así que confírmalos en el sitio. Reserva con antelación para los fines de semana y para las vacaciones escolares checas de febrero y marzo (jarní prázdniny), sobre todo si necesitas tallas de niño o botas por encima del 46. En los centros pequeños es normal que el alquiler solo abra el fin de semana.Para decidir qué alquilar basta una pregunta: con clásico puedes ir casi a cualquier sitio; con skating, solo donde pasa la pisapistas. Si dudas, alquila clásico.Si vas en coche de alquiler desde Praga, ten en cuenta dos cosas. En las autopistas checas hace falta viñeta electrónica, que se compra en la web oficial edalnice.cz (la de 10 días ronda los 300 Kč, unos 12 €), así que pregunta si tu coche ya la lleva. Y del 1 de noviembre al 31 de marzo, con condiciones invernales en la carretera, los neumáticos de invierno son obligatorios; en los coches de alquiler vienen de serie, pero confírmalo al recogerlo. Para echar cuentas, 1 € son aproximadamente 25 coronas.Los skibuses funcionan en temporada en los Montes Metálicos, Šumava, Jeseníky y los Montes Orlické, y a menudo son gratuitos con el alojamiento o con el forfait de alpino. Pero tienen dos trampas: el primero en subir no suele salir hasta las nueve, y el último de bajada sale antes de lo que esperas. En las travesías de A a B, comprueba siempre la última salida, no solo la primera. A Ovčárna, el autobús lanzadera desde Karlova Studánka es prácticamente la única opción razonable, porque la carretera por el collado de Hvězda tiene 9 km y el acceso está restringido.

Seguridad y qué llevar para esquiar de fondo

El esquí de fondo parece inofensivo hasta que te pilla un deshielo en la cresta a quince kilómetros del coche. Los tres problemas que con más frecuencia acaban en una intervención del servicio de rescate de montaña checo son la hipotermia tras una caída en nieve mojada, perder la orientación con ventisca en una cresta sin árboles y las fracturas al bajar sobre hielo.

• Capas, no una sola chaqueta. Mientras esquías tienes calor; parado, en dos minutos tienes frío. Lo más importante es una capa de repuesto en la mochila, a ser posible un plumífero ligero o de fibra sintética.
• Guantes y gorro de repuesto. Los guantes mojados son el motivo número uno por el que la gente se da la vuelta antes de tiempo.
• Termo con bebida caliente y comida. En las crestas no hay dónde comprar ni agua, y los refugios entre semana a menudo cierran.
• Frontal. En enero oscurece hacia las cuatro y media, y los últimos kilómetros por el bosque se pueden hacer sorprendentemente largos.
• Móvil cargado y mapa sin conexión. En las mesetas de Modrava o en la cresta de los Beskides la cobertura no está garantizada. El teléfono del rescate de montaña (Horská služba) es el 1210 y el de emergencias, el 112.
• Cera de agarre o spray antideslizante, si vas con clásico sin escamas y te espera una subida larga.

Y una norma que vale en todas partes: en los parques nacionales y las reservas solo se esquía por las pistas señalizadas. En el Praděd se trata de una reserva natural nacional que protege ecosistemas de tipo alpino, y en el Parque Nacional de Šumava, además, en invierno se cierran zonas de reserva para proteger al urogallo. Atajar por una turbera helada no es una hazaña: es un problema para ti y para el paisaje.

Los errores más comunes que estropean un día de esquí de fondo

• Salir sin mirar el estado de las pistas. Tres minutos en bilestopy.cz te ahorran tres horas de coche.
• Planear una travesía sin transporte de vuelta. El clásico de las rutas Šerlich–Deštné, Bumbálka–Bílý Kříž y Modrava–Horská Kvilda.
• Ir con skating donde solo pasa la moto de nieve. Te llevas el material de patinar a una huella fresada y te pasas el día peleando.
• Llegar a un aparcamiento lleno después de las nueve. Bedřichov, Horní Mísečky, Kvilda y Pustevny se llenan en temporada a primera hora.
• Subestimar la bajada final. La mayoría de las lesiones ocurren en los últimos kilómetros, con las piernas cansadas y la nieve dura de la tarde.
• Confiar en el refugio de la ruta. El horario de invierno suele ser reducido, sobre todo de lunes a jueves.

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